El Gobierno se apresta a informar si un privado se hará cargo esta temporada de la importación y comercialización en el país del gas por barco (GNL) para este invierno. O si ese negocio energético seguirá un tiempo más en manos de la estatal Enarsa, como lo hace desde 2008.
Eso porque la Secretaría de Energía evaluaba las ofertas y tenía la decisión de elegir la más conveniente para evitar fuertes traslados a las tarifas de gas y su impacto sobre la inflación. A la vez, apunta a no comprometer el objetivo fiscal de reducir los subsidios energéticos 0,5% del PBI este año.
La idea oficial de correr a Enarsa de este negocio energético viene desde febrero, cuando lanzó la licitación pública internacional para encontrar un agente comercializador agregador que reemplace a la estatal en la importación, regasificación en Escobar y comercialización de una veintena de buques con GNL, indispensables para cubrir la demanda en los meses más fríos.
Pero la intensión se vio complicada, como informó TN, por el salto en los precios internacionales de la energía, entre ellos el petróleo y el gas que en marzo tocaron máximos en cuatro años por la guerra en Medio Oriente. Con la débil tregua con la que arrancó abril, esos valores retrocedieron, aunque siguen por encima de los pagados en 2025.
Se calcula que este año -por la suba de los precios internacionales- se necesitarán unos 20 buques con GNL y se estima un precio cercano a los US$20 por millón de BTU, cuando el año pasado requirió 27 buques, que pagó cerca de US$15 por millón de BTU.
Con ese panorama de fondo, la propia Enarsa recibió dos ofertas técnicas primero y luego económicas por parte de Trafigura -que refina petróleo y comercializa en el país los combustibles Puma- y Naturgy -que distribuye gas por redes en el NOA y en una parte del conurbano y la provincia de Buenos Aires-.
Ambas empresas ofrecieron un precio por encima del internacional muy cercano, con lo que fueron a un desempate, que se hizo la semana pasada, pero otra vez los dejó bien cerca.
En el medio, Enarsa lanzó una compulsa de precios donde una docena de compañías le presentaron sus ofertas para proveer de GNL a la Argentina desde las primeras semanas de mayo.
Por eso la definición sería por precio y puede derivar en que el ingreso de los privados en el GNL importado se demore unos meses o incluso por toda la temporada.
Por qué la Argentina necesita importar gas por barco en 2026
Si bien la Argentina depende menos del gas importado durante este invierno, la demora en la conclusión de obras clave en gasoductos, hace que el GNL regasificado en Escobar siga siendo clave para que no haya faltantes y cortes de suministro en los momentos de pico de demanda del fluido clave
La importación de gas por barco, con mayor precio que el producto local y que en parte era subsidiado por el Estado, se realiza sobre todo en los meses más fríos, para garantizar suficiente oferta para la calefacción residencial, la demanda industrial y la de generación eléctrica.
La clave es evitar cortes, sobre todo en estaciones de GNC y algunas industrias, que tienen contratos interrumpibles, como sucedió en mayo y julio de 2024.
El récord de producción en Vaca Muerta, sumado a la puesta en marcha y posterior ampliación del gasoducto Perito Moreno -ex Néstor Kirchner-, fueron relegando el peso del GNL importado en el total de oferta invernal, aun se requiere recurrir a suministro externo.
Enarsa compró en marzo de 2025 el primero de los 27 buques con gas que se adquirieron en toda la temporada. Un año antes, las compras habían sido de 28 barcos, y en 2023 habían sido a 30.
“La efectiva importación de GNL depende en gran medida de las temperaturas que se registren. A inviernos templados, menor consumo; a inviernos crudos, mayor consumo e importación“, explicó a TN Juan Bosch, presidente de SAESA.