La presencia en calles y rutas de vehículos de marcas que eran una rareza hasta hace un año se va tornando poco a poco parte del paisaje cotidiano: BYD, MG, Jetour, junto a las más conocidas Chery, Haval o BAIC.
Los vehículos chinos irrumpieron con fuerza durante la segunda mitad del año pasado, a medida que iban llegando los primeros embarques en el marco del cupo de 50.000 unidades de motorización eléctrica o híbrida sin aranceles.
Con ese incentivo llegaron marcas y modelos que se sumaron a las importaciones de vehículos chinos de motor a combustión. Aun así, a lo largo de 2025 el total de unidades de ese origen no había llegado a 4,7% de los 612.000 cero kilómetro que se vendieron en Argentina, si bien esa presencia había ido creciendo mes tras mes.
Con el inicio de 2026 esa participación de China como origen de los vehículos cero kilómetro se consolidó en la zona del “doble dígito”: los autos, SUSv, pick ups y camiones de ese origen sumaron 7.229 unidades de los patentamientos de enero, según la estadística de la Asociación de Concesionarios Automotores (ACARA).
Así, la participación china creció a 10,95% de las 66.080 unidades patentadas el mes pasado.
El caso más notable es la Ford Territory, un modelo de motorización convencional con presencia en el país desde 2020 y que el año pasado comenzó a ser importado también en su versión híbrida.
La Territory, un modelo tipo SUV compacto fabricado en China a través de la joint venture entre Ford y Jiangling Motors Corporation (JMC), se ubicó en enero cuarta en el ranking de los modelos más vendidos, con 2.864 unidades, por delante de las pick ups Ranger y Amarok, o incluso de autos ubicados en las gamas de precios más económicas, como el Chevrolet Onix o el Volkswagen Polo.
La Territory era hasta fines del año pasado el único modelo fabricado en China e importado por una terminal automotriz hasta que General Motors comenzó a traer el Chevrolet Spark y, a partir de este año, Stellantis comenzó a importar desde su controlada china Leap Motor. Hay dos versiones nafteras de la Territory, a 50.100 y 58.300 dólares, y una versión híbrida a 53.900 dólares.
Entre los modelos importados por empresarios independientes, sin fábrica en el país, algunos ya comienzan a tallar en el ranking de los más vendidos. Es el caso del BAIC BJ30, que se ubicó 18° entre los cero kilómetro más vendidos del mes pasado, con 922 unidades.
La marca Beijing Automotive Group (BAIC) es importada en el país por el grupo Belcastro y el año pasado fue la más vendida entre las marcas que integran la Cámara de Importadores de Automotores (CIDOA). En el caso del BJ30 Hybrid 4×2, se trata de un SUV de formato robusto que compite dentro del denominado segmento C y un precio al público de 38.500 dólares.
El tercer modelo chino más vendido en el arranque del año fue el BYD Song Pro, que se ubicó 40° en en ranking con 526 unidades. Se trata de un SUV también de la categoría C, híbrido enchufable, que ofrece una autonomía sólo eléctrica de entre 71 y 100 kilómetros, según la versión. Se venden en dos versiones, de US$ 34.990 y US$ 39.990.
BYD se estableció en el país como terminal automotriz sin fábrica en el país, una figura que hasta el año pasado sólo aplicaba para BMW Argentina, pero donde ahora también están encuadradas tanto la poderosa marca china como la japonesa Nissan, que en 2025 cerró su fábrica de Córdoba.
Otro modelo que se ubicó entre los 50 más vendidos del mes pasado fue el Haval H6 (44°) con 451 unidades patentadas. Esta marca forma parte de la automotriz china Great Wall (GWM), que desde 2018 representa en el país el empresario Manuel Antelo, ex dueño durante los años ’90 de Renault Argentina. La Haval H6, una SUV que segmento D (grande) se vende en cuatro versiones entre US$ 33.500 y US$ 44.400.
“El avance reciente de la electromovilidad en Argentina estuvo impulsado por el Decreto 49/2025, que estableció arancel de importación 0% para vehículos eléctricos e híbridos con un cupo de hasta 50.000 unidades por año (por cinco años) y un límite de valor FOB (actualmente de hasta 16.000 dólares como precio de referencia) para acceder al beneficio”, señaló ACARA en su reciente informe anual sobre electromovilidad. “Este régimen redujo significativamente el costo de entrada de muchos modelos electrificados, facilitó la llegada de nuevas marcas y amplió la oferta disponible en el mercado local”, agregó la entidad.
Durante 2025 el podio de los vehículos de motorización alternativa fue encabezado nuevamente por los Toyota Corolla Cross y Toyota Corolla híbridos. Los dos modelos importados desde Brasil por la automotriz de origen japonés (también con arancel cero, en este caso por ser vehículos de origen Mercosur) vendieron más de 10.000 unidades a lo largo del año pasado.
Fuente: Clarín