El mapa vial del Noroeste argentino vuelve a cambiar de manos bajo el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones impulsado por la Secretaría de Transporte de la Nación. La letra chica del Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares del denominado “Tramo Noroeste” sirve de guía para entender el impacto directo que tendrá para el conductor tucumano, un usuario intensivo de las rutas que pasan por la provincia y hacia Salta, Jujuy y Santiago del Estero.
La concesión abarca un total de 596,52 kilómetros de traza nacional distribuidos entre las cuatro provincias. Según el pliego de concesión, que ganó la empresa Autovías del NOA, en Tucumán no habrá nuevas cabinas físicas, pero el costo del tránsito regional subirá cuando los conductores crucen los límites provinciales. La nueva empresa, que aún no recibió la concesión oficial por parte del Gobierno nacional, promete un mantenimiento y mejora “notorio” de los caminos bajo su tutela.
Nuevo sistema de pago
El pliego formaliza una reorganización del sistema de cobro, dividiendo las estaciones entre las históricas existentes y un paquete de nuevas cabinas que deberán levantarse en el mediano plazo.
Las cabinas existentes (tres estaciones con cobro bidireccional de tres vías) son la de La Florida (Tucumán, RN 9, km 1.225), Molle Yaco (Tucumán, RN 9, km 1.357) y Cabeza de Buey (Salta, RN 9/34, km 1.545).
A su vez, la futura operadora deberá proyectar y edificar cuatro nuevas estaciones de peaje que operarán exclusivamente bajo la modalidad de pago manual electrónico y telepase:
– Metán (Salta): RN 9/34, km 1.450.
– Salta (Salta): RN 9, km 1.641.
– San Pedro (Jujuy): RN 34, km 1.180.
– Jujuy (Jujuy): RN 66, km 38.
Para evitar la doble tributación indiscriminada en trayectos continuos, el pliego establece un esquema de compensación: quien pague en Cabeza de Buey no abonará en la nueva estación Salta (y viceversa), y lo mismo sucederá en Jujuy entre San Pedro y la estación Jujuy. Sin embargo, la aparición del peaje en Metán (km 1.450) se convertirá en un nuevo costo directo para cualquier automovilista o transportista que viaje desde Tucumán hacia el norte salteño o viceversa.
El cuadro tarifario de cada nueva estación habilitada tomará como valor de referencia base la tarifa que se cobre en la estación de La Florida. Además, se mantendrán las tarifas diferenciales locales para residentes frecuentes, y se aplicará un régimen de recargo severo a vehículos con exceso de peso mayor al 10% detectado en balanzas dinámicas.
Más allá de la instalación de nuevos puntos de pago, los tucumanos deberán estar atentos al nuevo sistema que se implementará para hacerlo. Una de las alternativas, la del telepase, que ya se aplica en otras provincias, consiste en la compra de una suerte de sticker que se pega en el parabrisas y que es “leído” por los escáneres de los puestos de peaje de manera automática. Así, sin necesidad de pago “humano”, la barrera se eleva y el peaje se abona por compra de crédito o acreditación en la tarjeta.
Qué le toca mantener a la concesionaria
La red concesionada concentra los ejes vertebrales del transporte del norte:
– Ruta Nacional 9: desde el empalme con la RN 64 en Santiago del Estero (km 1.139,68) hasta Salta capital (km 1.593,25) atravesando todo Tucumán de sur a norte, y el tramo jujeño entre Torzalito y Yala (km 1.687 a 1.705).
– Ruta Nacional 34: tramo salteño/jujeño hasta el acceso a San Pedro de Jujuy (66,51 km).
– Rutas Nacionales 66 y 1V66 (Jujuy): sumando algo más de 51 kilómetros de enlace.
– Ruta Nacional A016 (Tucumán): los 6,75 kilómetros que unen el empalme con la RN 9 y el acceso al Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.
En suelo tucumano, la empresa asume la obligación de conservar y pagar la energía de puntos críticos de iluminación: el acceso al Aeropuerto (A016), las plazas de La Florida y Molle Yaco, el distribuidor con la RN 38 (km 1.288), calle Guatemala (km 1.290), el acceso a Villa Mariano Moreno (km 1.300), los cruces con las rutas provinciales 315 y 341, y el acceso a Trancas (RP 311 y km 1.361). Asimismo, en Molle Yaco (km 1.357) quedará bajo su control el puesto de pesaje de cargas pesadas. En este punto, desde la empresa explicaron que ello incluye obras de mejora “notoria” en cuanto a iluminación.
Mantenimiento y asfalto
En cuanto a las obras previstas en el pliego de concesión, el paquete de exigencias a la concesionaria se articula en tres etapas técnicas. La primera tiene que ver con obras iniciales de puesta en valor y se trata de “tareas indispensables de acondicionamiento general de calzada, banquinas y cartelería, cuya finalización es condición previa para que la empresa pueda empezar a cobrar en las nuevas estaciones”, según indica el pliego.
Luego, la firma deberá realizar obras obligatorias. El pliego contempla dos intervenciones puntuales en intersecciones críticas: el cruce de RN 34 con RN 89 y el cruce de RN 9 con RN 16. Por último, están las obras de rehabilitación y mantenimiento: comprende fresado, sellado de fisuras, carpetas de concreto asfáltico en caliente y calce de banquinas con metas de avance medidas en toneladas y kilómetros por semestre.
El pliego otorga además un «período de gracia» o franquicia para la exigencia de las tareas ordinarias: la empresa tendrá seis meses para poner a punto cortes de pasto, malezas, limpieza de calzada y semaforización; y hasta 12 meses para el sistema de alumbrado, conservación de desagües y obras de arte (puentes y alcantarillas). /La Gaceta