Nicolás Varrone está listo. A los 25 años, lejos de mostrarse presionado por una oportunidad que por la inestable realidad de los pilotos argentinos puede ser única, disfruta con una sonrisa permanente de vivir el presente que lo tendrá en la Fórmula 2 durante 2026. Y para ello aprovechó a fondo la preparación en los tests de postemporada en Abu Dhabi.
El argentino completó más de 300 vueltas en tres jornadas, en el marco de las pruebas de postemporada. «Físicamente fue muy duro», le responde a TyC Sports antes de sus vacaciones, tras seis meses de arduo trabajo para llegar de la mejor manera. Es que el Dallara del Van Amersfoort Racing exige mucho porque pesa casi 800 kilos con piloto incluido y no tiene ningún tipo de asistencia en la dirección, a diferencia de la F1, por ejemplo.
«Me entrené muchísimo. Los últimos seis meses con mi entrenador Gastón Bergner estuvimos metiendo una pretemporada terrible. Entrené muchísimo más los brazos por el tema de la dirección. Pero llega un punto en el que ya no pasa por lo físico, sino por manejar. No hay nada que lo pueda simular como dar vueltas en el auto», explica.
La adaptación lógicamente no pasa solo por lo físico, sino que también debe descubrir distintos secretos del F2. Hace foco en la gestión del neumático, en especial el compuesto más blando, cuenta que el manejo es «mucho más agresivo» que en un auto de turismo y valora que «fueron días muy positivos» porque se llevó «mucha información».
Más allá del manejo, el auto con el que correrán él y sus 23 rivales (entre ellos su compañero mexicano Rafael Villagómez, que ya tiene dos años de experiencia en la categoría) implica distintos procesos que también hay que incorporar, como la configuración previa obligatoria a cada largada, algo que Varrone aprovechó para conocer durante cada día en Yas Marina.
«Es todo práctica. Cuando te lo explican la primera vez, es un quilombo. La segunda ya sale mejor y empieza a ser más natural. Se trata de repetirlo hasta que el cuerpo y la mente se acostumbran», agrega el nacido en Ingeniero Maschwitz, que se ha caracterizado en su trayectoria por una rápida adaptación a lo que le toque manejar.
Tendrá que poder cambiar rápido el chip porque seguirá como piloto oficial de un Chevrolet Corvette en la categoría estadounidense IMSA, donde será parte del equipo en carreras de larga duración como las 24 horas de Daytona, a fines de enero, o las 12 horas de Sebring, dos semanas después del debut junto a la Fórmula 1 de principios de marzo en Melbourne, Australia.
«Va a ser un año agitado. De un auto a otro es muy diferente porque el manejo del fórmula es mucho más agresivo», anticipa quien está contratado por General Motors, la propietaria de Cadillac, que debutará en la máxima categoría en 2026 con Valtteri Bottas y ‘Checo’ Pérez al volante y apostará por el norteamericano Colton Herta, estrella de la IndyCar, en la F2.
Para el cierre de la charla con TyC Sports, Varrone prefiere no ponerse una meta resultadista sino personal, a sabiendas del peso que tiene el rendimiento del auto. «Mi objetivo tiene que ser rendir bien yo mismo y sentirme conforme con el trabajo que hice, tratar de sacar el máximo», concluye quien le prenderá, desde el 6 de marzo, una nueva luz de ilusión al automovilismo argentino.