Mientras el Gobierno de la Ciudad ya puso en marcha las obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez para recibir al MotoGP desde principios del 2027 y adaptarlo al Grado I de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el posible retorno de la Fórmula 1 al país sigue lejos. Hubo avances, pero todavía ningún indicio concreto de que pueda volver al país a corto plazo.
El gran problema que afronta la Argentina para recuperar el GP es que la F1 se transformó, de la mano de su dueña Liberty Media, en uno de los espectáculos más codiciados de todo el planeta, con al menos 20 sedes en lista de espera y propuestas económicas muchísimo más jugosas que cualquiera que pueda ofrecer el país, como los más de US$1.200M para invertir de Tailandia.
La Ciudad pagará -mediante Grupo OSD, del ex-piloto y empresario mendocino Orlando Terranova- una cifra cercana a los 50 millones de dólares por el derecho a las cuatro fechas del MotoGP entre el año que viene y 2030. Ese monto o incluso más se pone hoy sobre la mesa por una sola carrera de la máxima categoría del automovilismo mundial.
Por el contrario, un punto intangible a favor de que las gestiones prosperen es el peso que tiene la Argentina en la FIA, de la que el Automóvil Club (ACA) es una de las entidades fundadoras, y la riquísima historia celeste y blanca en el automovilismo, coronada con los cinco títulos mundiales de Juan Manuel Fangio.
En menor medida, también suma puntos la presencia de Franco Colapinto arriba del Alpine entre los 22 pilotos actuales por el fenómeno de interés que se despertó a raíz de su llegada a la F1 en 2024, tanto de parte del público como de distintas empresas. Buenos Aires como destino turístico y la historia del Gálvez, que recibió 20 veces a la categoría, son un plus.
El escenario es complejo y está atado a un lobby político gigante por detrás que termina de inclinar la balanza hacia una u otra propuesta de los promotores interesados en organizar un GP, que según la sede puede tener un impacto superior a los 100 millones de dólares en la economía local. A lo largo del año continuarán los contactos con la FIA y el CEO de la F1, el italiano Stefano Domenicali.
En paralelo, sigue sin cerrarse la profunda grieta que separa al ACA de la Asociación Corredores Turismo Carretera. El TC, la categoría más convocante y con los mejores pilotos del país, corre de espaldas al ente que pone la cara ante la FIA. A nivel internacional es una división que incomoda, como si se quisiera organizar el Mundial de fútbol y la FIFA viese cómo prospera una liga paralela.
Hoy, fuentes involucradas en las gestiones le reconocen a TyC Sports que es más probable aspirar en primera instancia a una carrera de larga duración del Mundial de Resistencia (WEC), con menores exigencias de infraestructura, combinable con su visita a Brasil para las 6 horas de San Pablo, en julio.
Mientras, el primer tramo de trabajos en el Autódromo -aseguran desde la Ciudad- estaría listo a fin de año. Representaría un 85 por ciento del proyecto total, con la ejecución del 15 restante atado a la visita (o no) de la Fórmula 1, que implicaría una extensión de la horquilla hacia donde hoy está el kartódromo, además de más espacio para el paddock y los sectores VIP.
La obra en el Gálvez, anunciada por el jefe de Gobierno porteño Jorge Macri y a cargo de la empresa estatal Autopistas Urbanas (AUSA), empezó a mediados de enero con la demolición de los edificios que se habían construido para la última visita de la F1, entre 1995 y 1998. Allí se construirán 32 nuevos boxes, edificios para áreas técnicas y la torre de control, en un espacio que abarcaría más de 18 mil metros cuadrados (12.047 cubiertos).
La pista será ensanchada a 12 metros (15 en la recta principal) y sumará nuevos sectores, con velocidades máximas proyectadas arriba de los 300 km/h. Se renovarán más de 3.000m de pianos acorde a las reglamentaciones actuales y los sistemas de seguridad, lumínicos y de señalización, y se promete espacio para 150 mil espectadores.
El proyecto, cuya concreción requerirá una inversión del GCBA cercana a los US$150M, fue diseñado por el estudio del ingeniero alemán Hermann Tilke, quien craneó once de los 24 circuitos que hoy tiene el calendario de la F1 (ocho desde cero y tres renovaciones). Esos pergaminos no lo exceptuaron de una grandísima polémica con numerosos protagonistas del ámbito local.
Antes de que los trabajos comiencen, se cuestionó la desaparición de sectores históricos como la S del Ciervo, la chicana de Ascari y la tribuna 15 de la hinchada de Chevrolet, además de haber dejado afuera la zona del lago con el magnífico Curvón Salotto; y también, que el nuevo diseño tienda a ser un ‘motódromo’, más apto para carreras de motos que de autos.